滨水区绿化工程：布鲁克林大桥公园（图文）

　　图二：

　　图二：布鲁克林大桥公园的一部分，位于桥下富尔顿渡轮码头处。该公园由迈克尔·范·瓦肯伯格景观设计事务所设计，工程总面积达65英亩，数年之后才会全部竣工。

　　这种柔和的风景正好协调了长满枫香树和山茱萸的野生植物园林氛围。这些树木紧密地生长在一起，产生了范·瓦肯伯格所称的“向光性效果”,它们的枝干在努力延伸长大。还有一系列的小水池、盐沼和水湾由花岗岩围了起来，公园一直扩展到南面，水流也一直保留在人们的视野之中。这种高度人工化的修整景观与野生景观的对比不仅仅是为了追求装饰性，范·瓦肯伯格先生称这其中的部分灵感来自于1973年由大地艺术家罗伯特·史密森（Robert Smithson）发表的一篇有关中央公园的论文。在这篇文章中，史密森探讨了公共景观与田园景观交织在一起的方式。这也反映出了最新的环境关注点。例如，山丘的柔和曲线可将雨水直接引入地下排水系统，雨水被储存到了巨大的水箱内，以用于对该地区进行浇灌。

　　然而，真正赋予这个公园当代性特质的，是范·瓦肯伯格先生将工程设计与周围城市及设施结合在一起的方式。一个小小的运动场座落在公园的最北面，其中点缀着小型攀爬架，为布鲁克林大桥底部平添了一道弧形景观。呈波浪形的草场与布鲁克林-皇后区曲线形的高速公路互相呼应。布鲁克林-皇后区高速公路由罗伯特·摩斯（Robert Moses）建造，它被镶嵌进了公园背后布鲁克林高地的背景之中。

　　这种自然与大型人工设施的交融在当代景观设计中是一个丰富而又不断循环的主题。对于奥姆斯特德而言，公园是工业化城市为人类身体与心理创伤提供的一处避难所。当今的众多设计师都在拥抱更具粗砺性的城市元素。当他们倾向于创造一些更具持久性的景观时，他们也在力图庆幸这些支撑它们的这些支柱。

　　至于提到公园的未来，一旦你了解了公园的规模之大，便很容易理解范·瓦肯伯格先生实施的策略，这便是将娱乐场所与稍显被动的度假区分离开来。有两个码头将会用于大部分的体育活动，例如通过窄通道小桥连接到陆地。搁置在上面的混凝土板也已经与海岸分隔开来。

　　其他的几个码头将会种满草坪，供人们向岸边方向悠然散步。波浪形小山丘与野餐区将会连接起整个公园，让跑步的人们有充足的地方停下来休息。

　　对于私营企业进入公共空间这个问题，市长办公室认为这只是一个简单的财政责任问题。如果没有旅馆的相关收入，就没有办法解决公园的维修费用问题。这只是政府为支付公共费用时所持的一种观点。从规划角度来看，这两座旅馆建筑物明显会令布鲁克林大桥公园失色不少。从公众的拥有感而言，同样也是如此。

　　但是，城市还是要靠商业存活下来。布鲁克林大桥公园工程将会是一项巨大的成就。如果其他港口公园陆续建成的话，整个工程将会在根本上改变纽约这座城市的特质。这不仅会使这个城市更加环保，而且也会重新改变港口生活的方式。自从这座城市承担了罗伯特·摩斯不朽的战后高速公路工程以来，人们也应该对这项庞大的工程抱有同样乐观的期待，而且它更加有益于增强人们的肺部健康。